Najważniejsze wnioski w pigułce
Pierwszy kwartał 2025 r. przyniósł wyraźną huśtawkę cenową na polskim rynku aut używanych. Po lekkim spadku mediany ze styczniowych 34,9 tys. zł do 33,9 tys. zł w lutym, w marcu przeciętna cena transakcyjna skoczyła aż do 40,6 tys. zł. Ten skok nie oznacza nagłego „zdrożenia” aut w ogóle – to przede wszystkim efekt rosnącej podaży kilkuletnich, droższych samochodów wracających z leasingu oraz pierwszy raz szczegółowo policzonych transakcji (a nie tylko ofert) przez AAA Auto. Równolegle kurczy się liczba tanich aut do 20 tys. zł, a rynek przyspiesza: podaż maleje z miesiąca na miesiąc, ale czas sprzedaży skraca się.
Metodologia i źródła danych
- Barometr AAA Auto – mediana cen oraz wolumen rzeczywistych transakcji na całym rynku (styczeń–marzec). aaaauto.plaaaauto.pl
- Raport Autostuff / Motofakty – podsumowanie stycznia 2025 r. (liczba ofert + mediana ceny). autostuff.pl
- Bankier.pl – import i struktura median wojewódzkich, dodatkowa weryfikacja danych styczniowych. bankier.pl
- OTOMOTO Insights (cyt. Auto Świat) – trendy popytu/podaży, Market Days Supply (MDS). auto-swiat.pl
- PAP Biznes – kwartalny komentarz OTOMOTO do stabilizacji cen. biznes.pap.pl
- Indicata Market Watch V64 – indeks cen w Europie Środkowej; spadek indeksu cen w PL o 6,7 pp względem stycznia 2023. indicata.com
Uwaga na porównywalność – styczeń i luty to nadal mediana ofert, natomiast marzec oparty jest już na średniej z realnych transakcji, co podnosi wartość średnią i pokazuje faktyczną strukturę zakupów.
Ceny miesiąc po miesiącu
Miesiąc | Mediana/średnia cena (zł) | Zmiana m/m | Źródło |
---|---|---|---|
Styczeń | 34 900 | — | Autostuff/AAA Auto autostuff.pl |
Luty | 33 900 | – 1 000 zł (-2,9 %) | AAA Auto aaaauto.pl |
Marzec | 40 577* | + 6 677 zł (+19,7 %) | AAA Auto (transakcje) aaaauto.pl |
*średnia transakcyjna – patrz metodologia.
Poniższy wykres ilustruje, jak mocno „odstaje” marzec (głównie dzięki napływowi aut 2–4-letnich i większemu udziałowi elektryków oraz hybryd).
(wykres 1 – zobacz powyżej)
Dlaczego luty był najtańszy?
- koniec wyprzedaży rocznika 2024 sprawił, że na rynek wróciły tańsze modele flotowe;
- wzrost importu (+4,7 % r/r, 69,1 tys. szt.) dodał wielu kilkunastoletnich egzemplarzy o niższych cenach. bankier.pl
Dlaczego marzec „wystrzelił”?
- w danych AAA Auto uwzględniono realne transakcje; droższe, młode auta zawyżyły średnią;
- zakończenie wielu umów leasingu 3- i 4-letnich;
- silniejszy złoty wobec euro (+3 % q/q) zachęcił dealerów do szybszego odkupu droższych aut poleasingowych, które niemal od razu znalazły nabywców.
Podaż i rotacja
Miesiąc | Liczba aktywnych ofert (Styczeń–Luty) / sprzedanych aut (Marzec) | Zmiana m/m |
---|---|---|
Styczeń | 340 739 | — |
Luty | 289 704 | –15 % |
Marzec | 256 788 (transakcje) | –11 % |
(wykres 2 – słupki powyżej)
Mimo spadku podaży czas ekspozycji ogłoszeń skrócił się do 63 dni (MDS, OTOMOTO), a w sprzedaży transakcyjnej do 43 dni (AAA Auto). auto-swiat.plaaaauto.pl
Struktura wieku, przebiegu i napędu
- Wiek: mediana 11 lat (marzec), o pół roku młodsza niż rok wcześniej. aaaauto.pl
- Przebieg: mediana 130 600 km; zjazd o ~14 tys. km r/r. aaaauto.pl
- Napęd w marcu
- Benzyna – 44,8 % sprzedaży, śr. cena 41 528 zł.
- Diesel – 45,1 %, śr. cena 37 700 zł.
- Elektryki – 0,7 %, śr. cena 91 603 zł (-33 % r/r). aaaauto.plaaaauto.pl
Trend: udział diesli maleje o 3,5 pp r/r, benzyna i BEV rosną. Europejski indeks Indicata potwierdza spadek cen BEV-ów we wszystkich krajach regionu poza UK; w Polsce wartości BEV spadły o ~12 pp od stycznia 2023. indicata.com
Regionalne zróżnicowanie cen (styczeń, przykładowo)
Najdroższe wciąż Mazowsze (39 900 zł, -2,7 % r/r), najtańsze Warmińsko-Mazurskie (26 500 zł). Rozpiętość 13,4 tys. zł potwierdza trwały „podział” rynku – tańsze regiony importują auta starsze, droższe województwa kupują pojazdy poleasingowe. bankier.pl
Czynniki kształtujące ceny w I kw.
- Import netto – najwyższy styczeń od 2020 r. (+69 tys. aut) zwiększył podaż starszych modeli. bankier.pl
- „Wiekowe widełki podatkowe” – oczekiwana akcyza od spalinowych powyżej 10 lat zwiększyła motywację do sprzedaży starszych diesli przed potencjalną podwyżką.
- Kurs EUR/PLN – umocnienie złotego poprawiło opłacalność sprowadzania droższych, młodych aut.
- Spadająca inflacja (4,2 % r/r w marcu) – realny wzrost siły nabywczej podbił popyt na auta 3-4-letnie.
- Powrót flot – zakończenia leasingów z lat 2020-2021 (początek pandemii) właśnie masowo trafiają na rynek.
Prognoza na II kwartał 2025
- Ceny ustabilizują się w okolicach 38–41 tys. zł (średnia transakcyjna), bo kwiecień już przyniósł powrót mediany do ~38 tys. zł – presja w dół ze strony dużej podaży hatchbacków segmentu C.
- Podaż nadal spadkowa (AAA Auto sygnalizuje –17 % m/m w maju), ale popyt wciąż wysoki – możliwa dalsza redukcja czasu ekspozycji.
- Elektryki: przewiduje się spadek cen kolejnych roczników BEV-ów o 5–7 % do końca Q2 na fali dotacji „Mój Elektryk 2.0”.
- Diesle: utrata udziałów do poziomu ~43 % sprzedaży.
Wskazówki dla kupujących i sprzedających
Kupujący | Sprzedający |
---|---|
Poluj na auta 3-4-letnie z kończących się leasingów – marcowy skok cen to chwilowe osłabienie podaży; w kwietniu-maju ceny wróciły niżej. | Przy wystawianiu diesla uwzględnij szybszą deprecjację – średnio –4 % r/r wobec –1 % dla benzyny. |
Nie czekaj na „pocovidowe” okazje – indeks Indicate pokazuje stabilizację cen spalinówek. | Skróć cenę startową o 1–2 % względem porównywalnych ofert; MDS spadł do 63 dni, a atrakcyjna cena skraca czas ekspozycji nawet do 40 dni. |
Rozważ rejonizację: w lubuskim i warmińsko-mazurskim średnie ceny wciąż < 30 tys. zł. | W woj. mazowieckim nadal premia 10 % do ceny krajowej – warto rozważyć wystawienie pojazdu lokalnie. |
Podsumowanie
W I kwartale 2025 r. rynek aut używanych w Polsce przeszedł małą korektę: lutowy dołek cenowy ucieszył polujących na tańsze auta, ale marcowy skok pokazał, że wraz z rosnącą dostępnością młodszych egzemplarzy średni rachunek przy kasie będzie wyższy. Jednocześnie wciąż skraca się czas sprzedaży, a diesel powoli oddaje palmę pierwszeństwa benzynie i – coraz szybciej – elektrykom. W kolejnych miesiącach oczekujemy powrotu cen do ok. 38–39 tys. zł i dalszej, stopniowej normalizacji rynku – po raz pierwszy od pandemii kupujący zyskują wyraźniejszą przewagę negocjacyjną, ale tylko przy starszych samochodach.
Marcin Jarosz od ponad 12 lat wspiera kierowców w podejmowaniu trafnych decyzji dotyczących zakupu i sprzedaży samochodów. Absolwent Mechaniki i Budowy Maszyn na Politechnice Krakowskiej, licencjonowany rzeczoznawca samochodowy (certyfikat PZMot nr RV/2014/233), a także były redaktor działu testów w magazynie motoryzacyjnym. W ciągu kariery osobiście zweryfikował stan techniczny ponad 2 300 pojazdów – od budżetowych hatchbacków po prestiżowe limuzyny flotowe.
Od 2022 r. pełni funkcję Head of Content w AutoProfessional, gdzie łączy praktyczną wiedzę rynkową z klarownym przekazem, tworząc poradniki i analizy cenowe cenione przez sprzedających i kupujących w całej Polsce. Prywatnie pasjonat klasycznej motoryzacji (Mazda MX-5 NA), biegacz górski i wolontariusz Fundacji „E-Koło” edukującej młodych kierowców w zakresie ekologicznej jazdy.